Евграф Савельев

Очерки по истории торговли на Дону.

1904 г.


Краткий обзор экономического состояния Дона за 2-ю половину ХІХ в.

В начале пятидесятых годов торговля по р. Дону и Азовскому морю приняла довольно значительные размеры. Кроме парусных судов стали появляться пароходы. Хлебная торговля и доставка товаров по Дону пошла успешней.

— 66 —

Но вот началась в 1853 г. крымская война. Дон мобилизовал 80 полков, кроме батарей. Всякое торговое движение в устьях Дона и на Азовском море прекратилось. Но этот застой продолжался не долго. Паровое движение по Дону продолжало развиваться. Образовалось общество Волго-Донской ж.д. и пароходства на Дону. 19 июля 1858 г. был Высочайше утвержден устав этого общества. Таким образом заветная мечта еще Императора Петра І, а потом и последующих Государей о соединении Волги с Доном, неосуществившаяся в соединении каналом, осуществилась в проведении железной дороги. Все волжские и камские товары: лес, железо (с Урала), щепные и скобяные изделия, смола, деготь, лыко и проч., а также и мануфактурные товары из Нижегородской ярмарки легко и свободно стали перевозиться на Дон, в торговое поселение Калач 40), а отсюда – вниз по Дону. Краю быстро стал оживляться. Железная дорога и пароходство сделали то, что не могли сделать никакие усилия целых веков.

город Калач на Дону.

Калач на Дону.

В то же время войсковое начальство обратило внимание на богатейшие во всей России грушевские залежи антрацита и исходатайствовала у Правительства разрешение на постройку, на войсковые средства, железной дороги от Грушевских рудников с ветвями на р.р. Грушевку и Атюкту, до ст. Аксайской, где и устроило склады каменного угля, так необходимого для пароходства. Постройка этой дороги была произведена в 1860-1863 г.

Паравоз Коломенского завода

Паравоз Коломенского завода.

Карта железной дороги в Ростовской области

Карта железной дороги в Ростовской области.

------------

40) Образованное на основании положения Военного Совета 26 января 1863 г. торговое поселение Калач по Высочайше утвержденному 16 октября 1878 г. Мнения Государст. Совета, как самостоятельное поселение, упразднено, а причислено к Пятиизбянской станице как хутор.

— 67 —

В 1872 г. Грушенско-Аксайская дорога, согласно Высочайше утв. 20 мая того же года пол. Комит. Мин., была продана войском обществу Воронежско-Ростовской ж.д. за 3,021,203 р. 72 к. Эта дорога обществом была продолжена на север до Воронежа и Козлова, а на юг – до г. Ростова на Дону, где и соединилась с Екатерининской ж.д. Одновременно с этим была построена Грязе-Царицынская ж.д. с ветвью на ст. Урюпинскую. Вскоре после этого Ростов был соединен железной дорогой с Владикавказом.

Таким образом Донской край, дотоле изолированный от внутреннего торгового движения России, в конце шестидесятых и начале семидесятых годов примкнул к общей сети русских железных дорог, и импульсы жизни промышленных центров России стали довольно заметно сказываться на развитии промышленности степного края. Товары московских и тверских мануфактур, хлеб из черноземной полосы, железные и медные изделия тульских и других заводов стали наводнят южные рынки. В г.г. Ростове и Таганроге открылись новые канторы для транспортирования хлеба и других продуктов за границу. Южный край в свою очередь стал поставлять на внутренние рынки продукты скотоводства (кожи и шерсть), а также и грушевский антрацит. Железные дороги и пароходство вызвали к жизни все уголки Донского края и послужили толчком к довольно значительному развитию на Дону важной отрасли сельского хозяйства – земледелия. Глухие безбрежные донские степи в полтора-два десятка лет почти на всем протяжении были подняты плугом. В приречных станицах и хуторах, а также и при станциях

— 68 —

железных дорог открылись канторы для ссыпки и отправки хлеба на внешние рынки. При этом торговом движении скоро явилась необходимость в проведении новых железных ветвей, как, например, Донецкой каменноугольной, Царицынской (от г. Царицына на Новороссийск), Восточно-Донецкой (от станции Лихой воронежско-ростовской линии до станции Кривомузгинской волго-донской ветви) и Луганск-Миллеровской, а также и многих других от Екатерининской жел. дор.

Во всем этом торговом движении Дона, по семидесятые годы, главное, если не сказать единственное, участие принимали торговые казаки, влагая в развитие края все свое старание, умение и капиталы. Кроме того, Общество Донских Торговых Казаков, как имевшее прочную организацию и свой собственный капитал, образовавшийся из добровольных складок, а потом быстро увеличиваясь в своем составе, до 1875 г., помимо торгового значения, заявило свое существование и в деле благотворительности и народного образования. Постигало ли жителей Дона или других губерний какое-либо бедствие, голод, землетрясение или пожары; нуждалось ли бедное донское юношество в образовании; открывалось ли какое-либо на Дону учебное заведение; выступали ли донские полки на защиту отечества, или возвращались победоносно из чужих краев в свои родные станицы; посещали ли Дон Высочайшие Особы; случалось ли какое-либо печальное или радостное историческое событие, Общество Донских Торговых Казаков (см. прибавление І) само, по своей инициативе, всегда чутко откликалось как на горестный призыв о помощи, так и на радостный зов Правительства.

— 69 —

Туда посылает помощь для страждущих, там открывает стипендии для бедных учащихся или жертвует капиталы на открытие учебного заведения, отправляет на свои средства волонтеров в Сербию под знамена генерала Черняева, участвует в снаряжении полков в действующую армию, а по возвращении с войны устраивает им обеды, принимает в своем доме Государей Императоров и Членов Августейшего Семейства, устраивает для встречи Их триумфальные арки в г. Новочеркасске и проч.

Триумфальная арка в г. Новочеркасске.

Триумфальная арка в г. Новочеркасске.

Такая поразительная чуткость общества как к радостным событиям края и всей России, так и к бедствиям и нуждам населения, не есть следствие тщеславия или какого-либо другого показного чувства, так как каждый из состоятельных казаков для тщеславия мог бы сделать то или другое сам от себя, а не от имени общества, единицы собирательной, а есть неподдельное, искреннее чувство участия к страданию или нужде ближнего. И общество, в лице своих членов, всегда откликалось на зов этого ближнего и посильно помогало ему в годину бедствий.

В таком виде выражались действия общества донских торговых казаков в торгово-промышленном и экономическом развитии родного края.

Кроме добровольно выдаваемых пособий как нуждающемуся населению, так и учащемуся юношеству, а также пожертвований на учебные заведения, торговые казаки делали ежегодно обязательные взносы в войсковой капитал, из которого при неурожаях или каких-либо других бедствиях выдавались пособия на снаряжения казаков на службу. Как велик размер этих пособий, можно видеть из того, что за время с 1871 по 1880 г.г. именно,

— 70 —

когда состав торгового общества достигал наибольшей цифры и когда членами его в войсковой капитал было взнесено более полутора миллиона руб., из войскового капитала было издержано на снаряжение полков на службу до 494 тысяч руб. и на снаряжение льготных батарей в 1876-1877 г.г. более 326 тыс. руб.

Такое важное экономическое значение общества торговых казаков признано не только войсковым начальством, но и Военным Министерством, после того как усиление требований, предъявляемых Правительством, по военной части, к войску Донскому с 1874 г., неблагоприятно отразилось на благосостояние казаков и на состоянии войскового капитала, расход которого в 1874 г. составлял 21 % расходной сметы, а в 1881 г. – 31% той же сметы 41).

В последующие годы дефицит по исполнению смет стал обычным явлением, покрывать который приходилось уже из войскового капитала.

------------

41) Записки Главного Управления казачьих войск 18 мая 1884 г. № 750.


В начало страницы
К следующей главе

На главную страницу сайта.